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沙漠中的沙特阿拉伯铁路

沙特阿拉伯位于亚洲西南部的阿拉伯半岛,在第一次世界大战前,阿拉伯半岛处于英国的统治之下战后统一了内志和汉志两部分的伊本·沙特,与英国缔结协定.自立为王国,1932年定国名为沙特阿拉伯王国。

   1930年首次在沙特阿拉伯东部发现石油,使这一完全没有物产而又酷暑、干燥的国家,一跃而成为巨大的富有国家。目前该国的石油开采量要占石油输出国组织的50%。

  

   沙特阿拉伯是一个伊斯兰教国家,境内有穆罕默德先知寺麦地那和朝圣地麦加,每年有来自世界各地的超过150万的信徒来此朝圣。

   沙特阿拉伯的铁路通车最早是在1908年,它是第一次世界大战前的帝国主义时代。德国和土耳其合作在沙特修建了联结现今的约旦和麦地那800公里区间的海兹耶斯铁路。该铁路原是为了运送朝圣的伊斯兰教徒而建立的,后因战乱不断而遭荒废。

   二次世界大战以后,美国为了开发和输送沙特阿拉伯的石油,由阿美石油公司于1951年开通了由阿拉伯湾的宰赫兰港经胡富夫、哈拉特到利雅得的总长561公里的单轨铁路,1953年起由沙特阿拉伯管辖至今。此后由于该国的工业化政策,为了适应增强运输能力和提高运输效率的需要,又新建了宰赫兰一胡富夫的复线和胡富夫一利雅得间的短线。

   胡富夫一利雅得这一区段是一条直线贯穿沙漠的路线,沿线既无斜坡和曲线,又无树木和河流,四车道的国道与铁道线路并行,沿线稀稀落落地散布着一些住家,到处是因制造砖瓦而扬起的尘埃,灼热的太阳和干燥的大气弄得人两眼发花;一到晚上,天空星光灿烂,气温骤降,强烈的风暴吹得满天飞沙,卷起的尘埃使沙山移动,当地的列车就是在这种恶劣的环境中行驶的。

   利雅得车站是一座采用阿拉伯风格的大理石建筑,现已大体建成。它的旁边设有临时站台,是二条到发线的始发点。客车是法国铁道公司1984年制造的子弹头火车,由一节货车,一节头等车,三节二等车和一节餐车等编成。车上除站长和火车司机穿着制服外,其它员工都穿阿拉伯服装,偶尔相遇是很难知道是乘务员的。由于该特快车是经由新线的,利雅得一宰赫兰间有443公里的标帜。去宰赫兰的特快车以每小时160公里的速度在沙漠中扬尘疾驰,为适应沙漠的特点,火车机舱是密闭的,它是依靠天花板上安装增压充电器,通过提高机车的气压来防止沙尘入侵的同时.为了防止飞扬的沙尘积存在线路上,在线路两侧20米间用沥青铺平,使沙尘在沥青上面打滑,不致堆积在轨道上。

   法国产的客车的使用情况和制冷空调效果均很好.沿途虽常发生沙暴袭击的大振动,尘埃可完全不进人车内,乘客象坐在船上,可以随意看电视、读书或睡觉.准时到达胡富夫:油田地带行驶的几条流水线也在有条不紊地工作着,60辆石油槽车正整装待发。

   现已通车的新线有N0. 1~N0. 12的交叉使用环线,NO. 6已在使用,其它还埋在沙中看不见。一旦完成信号和通信设施,即可由利雅得的指令所把整个区间作为集中交通控制进行运行管理,列车的车次也将增多。

   作为集中交通控制用的转递线路,计划在地下1.5米处埋设光纤电路,信号所(N0. 1~N0. 12)的地下设置继电器和增幅器。上述工程即将开工。

   胡富夫开始的复线,车辆整齐地排列着,正等待着列车的通过,左右的很大车场和陆港正在扩展,和利雅得同样大小的胡富夫圆顶站舍正在施工之中。

  

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